티타늄 합금은 고강도, 저밀도, 우수한 기계적 특성, 우수한 인성 및 내식성의 장점이 있습니다. 또한 티타늄 합금은 공정 성능이 좋지 않고 절단이 쉽지 않습니다. 열처리 과정에서 수소, 산소, 질소, 탄소 등의 불순물을 흡수하기 쉽습니다. 내마모성이 불량하고 생산 공정이 복잡합니다. 티타늄의 산업적 생산은 1948년에 시작되었습니다. 항공 산업의 발전을 위해서는 티타늄 산업이 연평균 약 8%의 성장률로 발전해야 합니다. 현재 세계 티타늄 합금 제품의 연간 생산량은 400만 톤에 도달했으며 거의 30가지 티타늄 합금이 있습니다. 가장 널리 사용되는 티타늄 합금은 Ti-6Al-4V(TC4), Ti-5Al-2.5Sn(TA7) 및 산업용 순수 티타늄(TA1, ta2 및 TA3)입니다.

티타늄 합금은 주로 항공기 엔진용 압축기 부품 제조에 사용되며 로켓, 미사일, 고속 항공기가 그 뒤를 잇습니다. 티타늄 및 그 합금은 1960년대 중반 일반 산업에서 전기분해 산업의 전극 제조, 발전소의 콘덴서, 정유 및 담수화용 히터, 환경 오염 제어 장치에 널리 사용되었습니다. 티타늄과 그 합금은 일종의 부식 방지 구조 재료가 되었습니다. 또한 수소 저장 재료 및 형상 기억 합금을 생산하는 데에도 사용됩니다.

1956년 중국은 티타늄과 티타늄 합금을 연구하기 시작했고, 1960년대 중반에는 티타늄 재료의 공업 생산이 시작되어 TB2 합금이 개발되었습니다.

티타늄 합금은 항공 우주 산업에서 중요한 새로운 구조 재료입니다. 비중, 강도, 작동온도는 알루미늄과 강철 사이에 있지만 비강도가 높고 해수부식성이 우수하며 극저온 성능을 가지고 있습니다. 1950년 미국은 F-84 전투기 폭격기를 동체 후면 방열판, 앞유리, 꼬리와 같은 무부하 부품으로 처음 사용했습니다. 1960년대부터 티타늄 합금은 동체 후면 중간 부분에 사용되어 부분적으로 구조용 강철을 대체했으며 다이어프램, 빔, 플랩 및 슬라이드와 같은 중요한 하중 지지 부품을 제조하는 데 사용되었습니다. 군용 항공기에 사용되는 티타늄 합금의 양이 급격히 증가하여 항공기 구조 중량의 20~25%에 달합니다. 1970년대 이후 티타늄 합금은 3,640kg 이상의 티타늄을 사용하는 Boeing 747과 같은 민간 항공기에 널리 사용되었습니다. 마허 넘버 2.5 미만의 항공기에 사용되는 티타늄은 주로 구조적 중량을 줄이기 위해 강철을 대체하는 데 사용됩니다. 예를 들어, 미국 SR-71 고고도 및 고속 정찰기(비행 마하 3, 비행 높이 26212미터)는 항공기 구조 중량의 93%를 차지하는 티타늄을 "올 티타늄" 항공기라고 합니다. . 에어로 엔진의 추력 대 중량비가 4-6에서 8-10으로 증가하고 압축기 출구 온도가 섭씨 200-300도에서 섭씨 500-600도로 증가하면 원래의 저압 압축기 디스크와 알루미늄 블레이드 고압 압축기 디스크용 티타늄 합금 또는 티타늄 합금으로 교체해야 하며 블레이드는 구조적 중량을 줄이기 위해 스테인리스 스틸을 대체합니다.

1970년대 항공기 엔진에 사용된 티타늄 합금은 일반적으로 구조물 전체 중량의 20~30%를 차지했습니다. 그들은 주로 단조 티타늄 팬, 압축기 디스크 및 블레이드, 주조 티타늄 압축기 케이싱, 중간 슬리브 베어링 하우징, 우주선 등과 같은 압축기 구성 요소를 제조하는 데 사용됩니다. 티타늄 합금은 주로 다양한 압력 용기, 연료 탱크, 패스너, 악기 스트랩, 프레임 및 로켓 쉘을 제조하기 위해 높은 비강도, 내식성 및 저온 내성에 사용됩니다. 인공 지구 위성, 달 모듈, 유인 우주선 및 우주 왕복선도 티타늄 합금 판을 용접에 사용합니다.